LES MOTORISATIONS

HARLEY-DAVIDSON Street Glide 107 | 1er TEST - ESSAI MOTOR LIVE

Voici enfin les premières informations concernant les nouveaux moteurs Harley-Davidson baptisés Milwaukee Eight 107, 114 et leurs versions Twin Cooled. Des bicylindres nouvelle génération qui équiperont les modèles Touring

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les voici maintenant en acier et chrome juste devant vos yeux ! les tous nouveaux moteurs Harley-Davidson qui vont équiper une partie de la gamme 2017 et que l'on devrait côtoyer longtemps. Pour Harley-Davidson, voire la concurrence, c'est un événement ! Baptisés Milwaukee Eight, en référence à la ville natale de la Motor Company et le nombre total de soupapes, cette nouvelle génération est en réalité une base moteur conçue au départ pour s'adapter aux exigences de plusieurs familles de motos chez Harley-Davidson. Si la gestation a vraisemblablement nécessité plus de 4 années, elle reprend tout de même certaines solutions adoptées récemment comme le refroidissement mixte par eau au niveau des culasses

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Appelé Milwaukee Eight (8), la dernière génération du big twin Harley-Davidson est en fait le neuvième de la lignée, mais Harley-Davidson a finalement retenu l'appellation Milwaukee Eight en raison de ses nouvelles culasses à 4 soupapes portant le total à 8 soupapes par moteur ; le département marketing a sans doute eu gain de cause. Dans les grandes lignes, cette nouvelle génération de moteur vise à répondre à plusieurs besoins : puissance améliorée, gain de couple, poids du moteur inchangé avec un travail de fond sur les matériaux, consommation revue à la baisse, respect des normes de pollution actuelles et à venir (Euro4 et sans doute une prédisposition à respecter Euro5), respect des normes de bruit, limitation du dégagement de chaleur...voilà qui a du donner des nuits blanches au motoriste Américain.

 

Techniquement, il faut retenir que le moteur conserve un angle d'ouverture à 45°, des magnifiques cylindres toujours pourvus d'ailettes chromées et très rapprochées qui conservent toute leur importance pour le refroidissement, des tiges de culbuteurs apparentes, des cotes internes typées longue course, un couple important (150 Nm sur la Road King) obtenu à bas régimes (3 250 tr/min) bref, les fondamentaux esthétiques sont respectés même si les carters adoptent des formes plus modernes et arrondies

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Harley-Davidson Milwaukee Eight : cotes moteur, couple et régimes

Milwaukee Eight 107 (Twin Cooled), données ici de la Road King

Alésage x course : 100 mm x 111,1 mm

Cylindrée 1745 cm3

Taux de compression 10,0 : 1

Couple : 150 Nm à 3 250 tr/min

Consommation mixte annoncée : 5,2 l/100 km

 

 

Milwaukee Eight 114 Twin Cooled, données ici de la CVO Limited

Alésage x course : 102 mm x 114,3 mm

Cylindrée : 1868 cm3

Taux de compression : 10,5 : 1

Couple : 165 Nm à 3 250 tr/min

Consommation mixte annoncée : 5,5 l/100 km

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Moteur Harley-Davidson Milwaukee-Eight : Les extraits du dossier de presse

Les différentes versions et les modèles :

Milwaukee-Eight 107 (107 CID, 1746cc) avec des culasses à refroidissement à huile à haute précision pour les modèles Street Glide® Special, Road Glide Special®, Road King®/Road King® Classic et Freewheeler®.

Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight 107 (107 CID, 1746cc) avec des culasses à refroidissement liquide pour les modèles Ultra Limited/ Ultra Limited Low, Road Glide® Ultra et Tri Glide® Ultra.

Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 (114 CID,1870cc) avec des culasses à refroidissement liquide à haute précision pour les modèles CVO™ Limited et CVO™ Street Glide®.

Le Milwaukee-Eight 107 est 11 % plus rapide de 0 à 100 km/h, soit une amélioration représentant entre deux et trois longueurs de la moto, et 11 % plus rapide de 100 à 130 km/h sur le dernier rapport, soit une amélioration d'une à deux longueurs, par rapport au moteur Twin Cam High Output 103.

Le Milwaukee-Eight 114 est 8 % plus rapide de 0 à 100 km/h, et 12 % plus rapide de 100 à 130 km/h, comparé au Twin Cam 110™.

Grâce à l'efficacité accrue des débits d'air et de la combustion et les doubles bougies montées sur chaque cylindre, le Milwaukee-Eight réduit la consommation selon la cylindrée et le modèle, offrant donc une meilleure autonomie.

Chaque moteur Milwaukee-Eight intègre une stratégie de refroidissement à haute précision, basée sur les exigences spécifiques de chaque modèle. Elle s'appuie sur la gestion précise du débit du liquide réfrigérant ou de l'huile sur les zones les plus chaudes des culasses. Sur chaque cylindre, un nouveau capteur de cliquetis assure un contrôle plus précis de la distribution. Le pot catalytique et le tuyau d'échappement arrière ont été repositionnés pour éloigner la chaleur du passager. La vitesse de ralenti a été réduite de 1000 à 850 tr/mn.

Le nouveau cache carter primaire plus mince et le profil bas du cache filtre à air offrent plus de place aux jambes du pilote et un accès plus facile au sol pour un grand nombre d'entre eux. Tous les modèles équipés d'un moteur Milwaukee-Eight reçoivent un embrayage Assist & Slip avec une commande hydraulique améliorée qui réduit de 7 % l'effort sur le levier

L'équilibrage interne du moteur Milwaukee-Eight monté sur caoutchouc annule 75 % des vibrations primaires au ralenti. Il procure une expérience, un confort et des sensations plus raffinées pour le pilote et le passager, tout en gardant le caractère classique des bicylindres en V Harley®.

ndlr : atteindra t on le niveau de faible vibration des moteurs Twin Cam version B sur cette nouvelle génération ?

Des soupapes plus légères, un arbre à cames unique, la conception optimisée des caches et des éléments de transmission éliminent les bruits mécaniques. Le filtre à air et le système d'admission sont conçus pour réduire les sons d'admission et garantir des débits d'air maximum. Par conséquent le nouveau moteur Milwaukee-Eight est mécaniquement plus silencieux et développe une plus grande richesse des tonalités d'échappement. Il est en outre conforme à toutes les normes globales d'émission de gaz et de bruit, tout en laissant s'exprimer les tonalités inimitables de son échappement. (ndlr : De même, la conception de cette nouvelle génération semble avoir chassé tous les bruits annexes du moteur, que restera t il des célèbres pulsations et expressions sonores des mythiques Harley-Davidson ?)

Au ralenti, le système électrique du moteur Milwaukee-Eight délivre 50 % de puissance en plus à la batterie pour mieux répondre aux exigences des pilotes de modèles Touring, incluant des éclairages accessoires, un système audio à haute performance, des accessoires chauffants, et autres avantages.

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1er essai Milwaukee Eight 107 Street Glide Harley-Davidson 2017

L'arrivée d'un nouveau moteur chez Harley-Davidson est évidemment un événement considérable. Pour le constructeur Américain en premier lieu, car ce bloc baptisé sobrement "Milwaukee Eight" représente la neuvième génération des fameux "big twin" depuis la naissance de la marque en 1903, soit 113 printemps... Une tout nouvelle plateforme donc, particulièrement stratégique pour le constructeur US puisque, comme de coutume, appelée à propulser une majeure partie des modèles de la gamme pour la prochaine décennie. Mais cette naissance est évidement un évènement fort aussi pour le marché et le vaste monde du custom, qui vont évidemment le disséquer et l'apprécier à sa juste valeur dés maintenant. Car soyons-en sûrs, les choix opérés ici par Harley-Davidson illustrent sans aucun doute l'évolution du custom en général face, entre autres, aux contraintes toujours plus drastiques du monde moderne...

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Un beau moteur plein de promesses

Présentée pour la première fois en France lors du festival Motor and Soul, une partie de la gamme Harley-Davidson a pris place sur les pelouses du château de Neuville à Gambais (78). Les modèles CVO 2017, équipés du nouveau moteur 114 ci, manquent à l'appel, mais nous aurons l'occasion de les tester lors de la prochaine présentation internationale. Pour l'heure, nous avons déjà pu essayer la Street Glide Special, et particulièrement nous concentrer, évidemment, sur son fameux moteur. Ici, nous découvrons donc le fameux Milwaukee Eight 107 dans sa version standard refroidie par air et huile, alors qu'il existe aussi en version "Twin Cooled" (avec les culasses refroidies par eau) sur d'autres modèles.

Contact, le V-Twin ouvert à 45° démarre, mais ne s'ébroue plus vraiment. Toujours monté sur silent-blocs (une constante pour les modèles Touring), le nouveau big twin de 1745 cm3 adopte en supplément un arbre d'équilibrage interne ; pièce dévolue jusqu'alors aux moteurs Twin Cam B. Résultat, le Milwaukee Eight tremble en effet beaucoup moins que ses prédécesseurs lors du démarrage, Harley-Davidson annonçant 75% de vibrations en moins au ralenti, ce qui apparait tout bonnement réaliste. Rien que cela, déjà, c'est un vrai chamboulement !

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Le son US, toujours

Pour la sonorité, en revanche, on retrouve bien le fameux univers musical de la marque, dans la configuration d'origine s'entend. Le bloc Milwaukee Eight procure une belle bande son, pleine, rauque et toujours si caractéristique de la culture mécanique US. A noter que les bruits parasites (cliquetis) sont absents alors que le moteur trouve un régime de ralenti stable très, très rapidement ; c'est la propriété des moteurs modernes, homologués Euro4, qui ont été conçus pour réduire au maximum le temps de chauffe, souvent cité comme un facteur agravant la pollution.

Harley-Davidson annonce également avoir travaillé sur l'encombrement de son moteur, avec des carters plus étroits, en particulier l'énorme carter de transmission sur le profil gauche. Guidon en mains, le progrès ne s'avère pas si flagrant, le carter rentre toujours en contact avec le mollet, surtout pour les petits gabarits qui ne peuvent faire autrement avec leurs courts jarrets. A l'opposé, le genou vient toujours s'appuyer sur le couvercle du filtre à air, mais sa forme n'est pas gênante malgré son volume impressionnant

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Révolution au pays du big twin ?

La commande d'embrayage montre une souplesse correcte, mais révélera surtout sa progressivité annoncée en progrès lors des demi-tours. Un vrai plus lorsqu'il s'agît de manoeuvrer un tel paquebot (376 kg annoncés en ordre de marche). L'appui sur le sélecteur à double branche engendre un son typique des boîtes de vitesses Harley-Davidson, avec un klong bien connu, mais vraiment très atténué sur cette nouvelle génération. D'ailleurs, la douceur de la boîte de vitesses (à la montée comme à la descente) fait assurément partie des gros points forts de cette nouvelle génération de twin. Et cela, malgré un manque de rodage évident puisque notre moto n'avait pas encore atteint 500 kilomètres au compteur !

Mais approfondissons nos sensations immédiates maintenant. Les premiers kilomètres ont révélé un moteur très rond, dénué d'à-coups, et au moins aussi souple que le prcédent bloc 1 690 cm3 à bas régimes. La réponse de l'accélérateur électronique est très précise, mais le bloc moteur Milwaukee Eight 107 ne semble pas plus vif que la génération antérieure. En revanche, l'absence significative des vibrations a de quoi bouleverser les connaisseurs de la famille Touring, surtout lorsque l'on reprend à 1 500 tr/min sur les rapports intermédiaires, plage de régime qui génère habituellement son lot de vibrations, de bruits mécaniques, sa sonorité changeante 500 tr/min plus haut... Là, le bloc Milwaukee-Eight 107 se montre bien plus discret. Serait-il donc moins vivant à ce moment précis ? C'est possible, car on retrouve bien ici un peu des moteurs Twin Cam B à bas régimes voire du comportement musclé et plus feutré du gros moteur 111 de la famille Indian. Pourtant, le caractère prope aux Harley-Davidson reste bien perceptible lors des reprises ou des accélérations, entre les grondements ou le "pla-pla" perceptible de l'échappement. Ce nouveau 107 fait clairement penser à une belle évolution du 103, avec un agrément renforcé sur tous les plans.

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Les très grands rouleurs vont l'adorer !

En revanche, même à l'issue de ce premier galop d'essai, ce nouveau moteur Milwaukee Eight 107 n'en dévoile pas moins un agrément de tout premier ordre. La connexion entre la poignée d'accélérateur et le pneu arrière est évidente. La sensation de traction offerte par le couple est un régal, les reprises sont bluffantes ! Harley-Davidson communique sur un gain de 10% de couple face à l'ancienne génération et des reprises en progrès de 11% aux allures usuelles. Des données qui apparaissent tangibles guidon en mains. Après quelques kilomètres en ville et sur nationale, le brio du moteur, entre sa souplesse et sa disponibilité entre 80 et 120 km/h, s'avère remarquable. Pour cruiser à partir de 70 km/h en sixième, il est certainement encore mieux armé que son prédécesseur. 
De la boîte de vitesses à l'accélérateur, en passant par la commande d'embrayage, tout semble mieux fonctionner, avec plus de finesse. Et s'il nous est impossible de l'affirmer pour le moment, ce nouveau twin semble aussi bénéficier d'une plage de régime utile étendue. Si l'ancienne génération des 1690 cm3 délivrait son couple maximum à 3 500 tr/min (sur les Touring notamment), ce nouveau bloc 1745 cm3 offre son maximum à un régime inférieur (3 250 tr/min) alors que son allonge nous parait supérieure à haut régime, ainsi que sa capacité à rouler à une allure plus élevée. Bien sur, ce bloc Milwaukee Eight 107 reste un adepte du cruising, mais semble plus adapté au rythme autoroutier européen, à 130 km/h, voire plus...

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Le dernier des "big twin air cooled" ?

Il suffit de négocier un rond-point, sur le troisième rapport, pour voir et entendre... L'échappement lâche un audible mais raisonnable pla-pla-pla, la légende est sauve, et ce même avec des silencieux "street legal" ! Pratiquement aucune vibration ni de bruit d'aspiration n'émanent de ce nouveau filtre à air, qui a nécessité tant de travail pour gagner 50 % d'admission en plus tout en réduisant le volume sonore. C'est certain, les ingénieurs du département moteur ont dû passer bien des nuits blanches à concevoir un twin toujours refroidi par air et culbuté, capable de respecter les nouvelles normes. Et s'agissant de ces améliorations, le travail sur le niveau de chaleur dégagée par le moteur faisait évidemment partie du cahier des charges. Et pourtant, malgré les efforts portés sur la ligne d'échappement ou le refroidissement par jets d'huile des culasses, le miracle n'est pas au rendez-vous. Le cylindre arrière semble encore propager beaucoup de chaleur. Pouvions-nous en attendre mieux d'un moteur toujours dénué de refroidissement liquide ? Rien n'est moins sûr.

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Bilan : La MoCo fait face !

A l'issue de ce premier contact Harley-Davidson 2017, plusieurs constats s'imposent. Tout d'abord quelques aspects plutôt rassurants. Ce nouveau bloc Milwaukee Eight 107 conserve bien le caractère global des moteurs de la Motor Company, comme la sonorité typique des "big twin", le comportement suave à bas et mi régimes, la formidable capacité à tracter et cruiser aux allures légales sur les derniers rapports. En parallèle, c'est avant tout la grande réduction des vibrations comme des bruits mécaniques qui bouleverse les repères habituels des connaisseurs de la marque. Une évolution incontournable aujourd'hui pour espérer satisfaire les normes toujours plus contraignantes, et qui objectivement, ne doit pas rebuter une clientèle acquise de longue date au rêve américain. Même si c'est justement dans la nature humaine de se méfier des grands changements... 
Nous ne manquerons pas d'affiner notre avis dans les jours et semaines à venir, mesures à l'appui, sur cette nouvelle génération 2017 des modèles Harley-Davidson et de ce fameux Milwaukee Eight 107. Restez connectés.

Par Christophe Le Mao, photos Mehdi Bermani

article et source issu de MOTO STATION

 

Essai du millésime : > 2017 
Publié le : 05-09-2016

Découvrez le nouveau moteur Milwaukee-Eight 107 - 2017